为什么现在韩国起亚重返日本？瞄准法人和车内过夜人群的HiAce级EV厢式车的销售战略

EV商用バンの「PV5カーゴ」(619万円679万円)と、その常用モデル「PV5パッセンジャー」(679万円769万円)を皮切りに、韓国の自動車メーカー「Kia」が我が国に再上陸。 日本導入説明会が実施されたのでレポートする。 Kiaは、世界第3位の自動車グループであるヒョンデ傘下の自動車メーカー。 高いデザインセンスと魅力的な価格を武器に、各地で高い評価を得ている。 日本では総合商社である双日の100%子会社「Kia PBVジャパン」が取り扱う。 現時点では全国7ヵ所にディーラーを開設したほか、50ヵ所のサービス工場と提携。 もちろん今後もネットワークを拡大していく予定だ。 ちなみにネット販売はしないとのこと。 初年度となる2026年の販売目標は1000台とかなり強気。 この数字の根拠は、ヒョンデの2025年度日本国内販売台数が約1300台であったことと、双日のネットワークと営業力による法人向け販売を主体に事業を展開すること。 そして、PV5カーゴの場合、最大196万4000円の補助金が支給される予定だから。 それゆえ販売比率はカーゴの方が多くなるだろうと、Kia PBVジャパンは予測している。 ボディサイズは、全長4695×全幅1895×全高1925mm。 ハイエース(トヨタ)やキャラバン(日産)の標準幅(標準ルーフ)とほぼ同寸といってよいだろう。 今後、ハイルーフ仕様も用意するという。 パッセンジャーはパワースライドドアと後席を用意した5人乗り仕様。 年末に3列シート車もラインナップに加わる。 カーゴは内装を取り除いたモデルで、いずれも51.5kWhと71.2kWhのバッテリー容量違いの仕様を用意する。 最大のウリは床面地上高419mmという低床設計である点。 荷物の出し入れはもちろんのこと。 荷室へのアクセス(乗り降り)が容易となり、作業負担の低減が図れる。 この低い床面を利用し、パッセンジャーモデルでは床下収納が用意されている。 そのほか、車中泊仕様などのカスタマイズにも対応していく予定。 説明会で、Kia PBVジャパン代表取締役社長の田島靖也氏は「商用車なのに乗用車のクオリティ、乗用車なのに商用車の拡張性を持っているクルマ。 新しいライフスタイル、ビジネススタイルを提供していきたい。 EVバンのデファクトスタンダードを目指す」と意気込む。 今後については、より上位モデルのEVバンを輸入販売する計画があることを明かす一方、セダンやSUVといった乗用車を販売する予定はないという。 EV商用バンは、企業からすると環境配慮への取り組みを対外的にアピールしやすいが、国産メーカーに選択肢がないのが実情だ。 乗用の分野においても、国産車にスライドドアを採用したEVミニバンの用意がない。 PV5はニッチな車種にみえるが、その隙間を埋める存在といえそうだ。 Kia、そしてKia PBVジャパンの挑戦に注目が集まるだろう。

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